Quellen: asiatees, snakepitrc

English Version

Einige Stunden Bauzeit liegen wieder hinter mir. Achsen, Kardanwellen und viele Teile aus dem Anti-Torque-Twist-Umbausatz (Drehmomentausgleich) sind inzwischen verbaut. Das hat auch weitestgehend funktioniert. Bei den vielen verschiedenen Bauteilen, wäre natürlich eine vollständige Umbauanleitung sinnvoll gewesen, die die sich Boom Racing auch wieder gespart hat. Wenigstens aus der Funktionsbeschreibung ließen sich einige wichtige Erkenntnisse gewinnen. Das kostet Zeit und Nerven, da nach Versuch und Wirkung gebaut werden muss. Davon gab es auch wieder reichlich. Ich werde meine bisherigen Erfahrungen diesbezüglich im Textverlauf noch digital hinterlassen. Das erspart vielleicht dem einen oder anderen unnötigen Bastel- und Zeitaufwand.

Vorab natürlich die Klärung der noch offenen Fragen, die sich aus dem Umfang des Umbausatzes ergaben. Jetzt habe ich technisch alles soweit verstanden und hier die Antworten. Teilweise hatte ich ja schon erste Vermutungen angestellt, die auch letztlich zutreffend waren.

Hier zunächst die Achse in ihrer ursprünglichen Einbaulage. Dahinter die bereits demontierte Befestigungsbrücke der oberen Achsführungsstreben. Die auf dem roten Gehäusedeckel sichtbare Zielflagge zeigt nach rechts und die Gewindebuchsen der Befestigungspunkte nach oben.

Durch die geänderte Drehrichtung des hinteren rechten Getriebeausganges, würde bei unveränderter Einbaulage etwas kurioses passieren. Die Hinterachse hätte eine gegensätzliche Drehrichtung zur Vorderachse. Was dann passiert, eine Achse will nach vorne und die andere nach hinten. Keine Frage das ist technischer Unfug!

Nachfolgend also die horizontal um 180° gedrehte Achse. Im Hintergrund die bisherigen Teile. Davor eines der neuen Bauteile. Anstelle der Oberseite, wird es nun auf der Unterseite montiert. Am Achsgehäuse ist ein identisches Teil und die Brücke schon montiert. Der Deckel steht nun, wie auch der Rest der Achse, auf dem Kopf. Die Verbindungsbrücke ist übrigens identisch wie das bereits von mir verbaute BR-Tuningteil in der gefrästen Ausführung, Das Original gelieferte Teil passt aber auch.

Die fertig montierte und gedrehte Hinterachse in der neuen Einbaulage.

Im Detail sieht die neue untere Dämpfer- und Strebenhalterung so aus.

Auf dem nächsten Bild die Kontrolle der Schmierung. Hierauf sieht man auch die Verzahnung des Tellerrades und den resultierenden Versatz, des in Richtung des Differentialdeckels ragenden Kegelradstumpfes.

Links die bisherige Anordnung der Kardanwellen und daneben die neue Getriebelösung mit veränderter Drehrichtung zur Hinterachse, hier noch ohne Motoranbindung.

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Man sieht auch eine weitere Neuerung. In der alten Ausführung gab es einen zusätzlichen Lagerbock. Aus dem Verteilergetriebe führte bisher eine starre Welle, bei der erst ab dem Lagerbock eine kurze Kardanwelle zur Hinterachse führte. In der Torque-Twist-Variante gibt es nur noch eine lange Kardanwelle, direkt vom Verteilergetriebe zur Hinterachse.

Die bisherigen Baufortschritte sind erkennbar. Dabei wurden auch gleich kürzere Team Raffee-Dämpfer eingebaut. Vorläufig hinten 70 mm und vorne 80 mm. Bisher waren 90 mm Dämpfer montiert. Damit war der Wagen aber zu hochbeinig.

Weitere im Umbausatz enthaltene Teile waren, bzw. sind noch zu verbauen. Dazu gehörten vier neue Kugelköpfe mit breiteren Kugeleinsätzen, genau 1,4 mm breiter. Die beim BRX01 verbaute Getriebehalterung hat nun breitere Ausklinkungen für die Kugelköpfe. Hier noch einmal die Übersicht im Bild.

Ergänzend noch die Liste der enthaltenen Einzelteile

• 1 Höhenverstellbare Motorhalterung  #BR302010BK
• 1 Voodoo Stahl Kardanwelle 145-158mm #BRQ90279H
• 1 Voodoo Stahl Kardanwelle 49mm #BRQ90279A
• 1 Befestigungsplatte Verteilergetriebe #BR302011
• 1 BRX Drehmomentausgleichsgehäuse #BRQ763069
• 1 Befestigungsbrücke mit Halterungen #BRQ763068
• 6 Distanzscheiben M3x3mm
• 4 Lange und gerade Kunststoff-Kugelköpfe M3

Die Verlinkungen verweisen auf die chinesische Herstellerseite. Teile davon sind aber auch direkt in Deutschland über die Firma snakepitrc zu bekommen. Eine dortige Suche ist durch Eingabe der Artikelnummer möglich.

Der neue Rahmen war ja hauptsächlich wegen des abgesenkten Ladeflächenbodens erforderlich. Und genau deswegen besteht auch weiterhin Modifizierungsbedarf. Mit aufgelegter und grob ausgerichteter Ladefläche und Fahrerhaus wird das sichtbar.

Und nachfolgend auch der Grund. Zwei Elemente der Versteifungsstruktur am Unterboden, liegen auf dem Rahmen auf. Hätte ich das nur früher gewusst. Mit einer entsprechenden Verschiebung wäre es das vielleicht schon gewesen. Bevor ich jetzt aber zum Fräser greife, wird zuerst das Fahrerhaus montiert. Es ist noch nicht perfekt auf die korrekte Höhe und Lage ausgerichtet. Ist das geschehen, sollten hoffentlich nur noch kleine Änderungen notwendig sein. Das ist ein gutes Beispiel, für die bei Umbauten entstehenden Probleme und daraus resultierende Kosten.

Zum heutigen Abschluss, wieder Bilder vom aktuellen Baustand.

Vor den weiteren Arbeiten am Fahrerhaus, will ich aber noch Lenkservo, Fahrtregler und Empfänger einbauen. Das Chassis wird für einen ersten Fahrtest vorbereitet. 😍

Wird schnellstmöglich fortgesetzt…

English Version

The Comanche on its new chassis

Sources: asiatees, snakepitrc Translation assistance through deepl.com 😍

Several hours of construction time are behind me again. Axles, cardan shafts and many parts from the Anti-Torque-Twist conversion kit (torque balance) are now installed. This has also worked to a large extent. With the many different construction units, a complete rebuilding guidance would have been meaningful naturally, which saved Boom Racing again. At least from the functional description some important insights could be gained. This costs time and nerves, because you have to build after trial and error. There was also plenty of that again. I will leave my previous experiences in this regard in the course of the text still digitally. This might save some unnecessary tinkering and time.

First of all, of course, I would like to clarify the open questions that arose from the scope of the conversion. Now I have technically understood everything so far and here are the answers. Partly I had already made first assumptions, which were correct in the end.

Here first the axle in its original mounting position. Behind it the already dismantled mounting bridge of the upper axle guide struts. The chequered flag visible on the red housing cover points to the right and the threaded bushes of the fastening points point upwards.

Due to the changed direction of rotation of the rear right gear output, something strange would happen if the mounting position was unchanged. The rear axle would have an opposite direction of rotation to the front axle. What happens then, one axle wants to go to the front and the other to the rear. There is no question that this is technical nonsense!

In the following, therefore, the axis rotated horizontally by 180°. In the background the previous parts. In front one of the link mounts. Instead of the upper side, it is now mounted on the lower side. On the axle housing is an identical part and the bridge already mounted. The cover is now upside down like the rest of the axle. By the way, the connecting bridge is identical to the BR tuning part already installed by me in the milled version, but the original delivered part fits as well.

The completely assembled and turned rear axle in the new mounting position.

In detail the new lower shock and strut mount looks like this.

On the next picture the control of the lubrication. Here you can also see the teeth of the crown wheel and the resulting offset of the bevel gear truncated, which protrudes towards the differential cover.

On the left the previous arrangement of the cardan shafts and next to it the new transmission solution with changed direction of rotation to the rear axle, here still without engine connection.

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One also sees another innovation. In the old version there was an additional bearing block. From the transfer case a rigid shaft led up to now, where only from the bearing block a short cardan shaft led to the rear axle. In the Torque-Twist version there is only one long cardan shaft, directly from the transfer case to the rear axle.

The progress of construction work to date is evident. Shorter Team Raffee dampers were also installed. Provisionally 70 mm at the rear and 80 mm at the front. So far 90 mm dampers were mounted. But with that the car was too high legged.

Further parts contained in the conversion kit were or are still to be installed. These included four new ball heads with wider ball inserts, exactly 1.4 mm wider. The gearbox bracket of the BRX01 now has wider notches for the ball heads. Here once again the overview in the picture.

Supplementary the list of the contained individual parts

• 1 High Clearance Alum. Motor Mount  #BR302010BK
• 1 Voodoo Steel HD Drive Shaft 145-158mm #BRQ90279H
• 1 Voodoo Steel HD Drive Shaft 49mm #BRQ90279A
• 1 High Clearance Skid Plate #BR302011
• 1 BRX Anti Torque Twist Transfer Case #BRQ763069
• 1  Counter Rotation Alum. Link Mounts with Rear Alum. Truss #BRQ763068
• 6 M3x3mm Spacers
• 4 M3 Long Straight Nylon Rod Ends

Die Ver

The new frame was mainly necessary because of the lowered loading platform floor. And that is exactly why there is still a need for modification. With the loading area and driver’s cab laid out and roughly aligned, this becomes visible.

And in the following the reason. Two elements of the stiffening structure on the underbody rest on the frame. If only I had known that earlier. With a corresponding shift, it might have been already. But before I now reach for the milling cutter, first the driver’s cab is mounted. It is not yet perfectly aligned to the correct height and position. Once this is done, hopefully only small changes should be necessary. This is a good example of the problems and costs that arise during conversions.

To conclude again pictures of the current state of construction.

Before the further work on the cab, I want to install the steering servo, speed controller and receiver. The chassis is prepared for a first driving test.

Will be continued as soon as possible…😍