Baustelle Fahrerhaus, Teil 2

Wie schon im ersten Teil angedeutet, ist das Fahrerhaus nur vorbildähnlich. Um den Abschluss der Trennwand zur Ladefläche zu optimieren, mussten verschiedene Bezugsmaße ermittelt werden. Das habe ich so gelöst, indem ich auf dem Computer eine Seitenansicht (Bild1) auf das Nötigste beschnitten habe. Mittels einer Hilfslinie auf dem Achsmittelpunkt habe ich das Foto so perfekt wie möglich horizontal ausgerichtet und dann ausgedruckt.

Ungenauigkeiten u.a. durch die Perspektive sind natürlich inbegriffen. Die nachfolgende Rechnung hat daher auch gewisse mathematische Unschärfen, da aus einem Bild keine exakten Maße abgegriffen werden können. Proportionen lassen sich aber darstellen und das tue ich im folgenden.

Zum Gesamtverständnis wichtig und um etwas Transparenz zu vermitteln; ich suche nur ein Maß, hier X2. Radstände und Aussenabmessungen sind meist zu bekommen. Detailmaße wie hier für eine Karosseriemodifikation fast nie.
Alle restlichen Aussagen sind eher statistisch und für das Gesamtergebnis nicht zwingend erforderlich!

Auf dem Zeichenbrett habe ich so zunächst senkrechte Linien eingezeichnet. Der Radstand X1, der Abstand der Fahrerhausrückwand zum hinteren Türspalt X2 und die undefinierte Breite der Tür als Kontrollmaß.
X1 = 183 mm
X2 = 16,5 mm
Im Original beträgt der Radstand bei der „kurzen Version“ 2.870 mm.

Daraus habe ich einen Faktor errechnet, Radstand Original / Radstand Foto. Und somit 2.870 / 183 = 15,683.

Das Maß X2, der Abstand der Fahrerhausrückwand zum Türspalt ergab mathematisch 16,5 x 15,683 = 258,77 mm. Auf den Maßstab 1:10 heruntergerechnet ergibt

X2 beim Modell-Fahrerhaus somit 25,8 mm.

Plausibilität

Aus dem Bild habe ich nun noch den Türgriff ins Verhältnis zu X2 gesetzt und um eine Plausibilität daraus ableiten zu können. Der Türgriff ist auf dem Foto 14 mm breit. Mit dem Faktor multipliziert ergibt sich eine Länge von 219,5 mm im Original und auf den Maßstab heruntergerechnet 21,9 mm. Der Türgriff im Modell ist übrigens 33 mm breit, soviel zum Maßstab. Gleiches gilt ebenso für das undefinierte Maß der Türbreite, auch sie ist im Modell ca. 20 mm länger als im Original.

Wie der Jeep Comanche mit langem Radstand von den Proportionen her aussieht, zeigt Bild 2. Das Modell basiert glücklicherweise auf dem kurzen Radstand, Bild 1.

Damit weiss ich jetzt zumindest, dass es zwecklos ist weiter nach Maßstab, sondern nur nach Proportion zu arbeiten! Mit diesem Erkenntnissen werde ich wahrscheinlich auch die Ladefläche kürzen müssen, um im Radstand von 313 mm zu bleiben. Im Maßstab wäre der Radstand eigentlich nur 287 mm bzw. 304,5 mm mit langer Ladefläche. Durch das Kürzen der Ladefläche ergibt sich zum ersten Mal ein Maß bis Vorderkante Kotflügel, der dann mit dem Original wieder weitgehend übereinstimmt. Der Comanche ist ein Kleinfahrzeug, im Vergleich zu heutigen Pickup-Modellen, etwa im Bereich von kleineren Mittelklassen-PKW’s. Wie kompakt, zeigt einmal das nachfolgende Video aber auch einen sehr X-tremen Comanche im Einsatz. Hier bleibt aber auch letzlich die Frage offen, ob bei dem Gesamtumbau nicht auch noch am Blech gezaubert wurde.

Und bitte nicht fragen warum der da hoch muss, wat mut dat mut. Mit Ton ist es übrigens noch besser! 🙂